公鐵兩用懸索橋的穩(wěn)定性該如何解決？這是五峰山大橋修建過程遇到的難題，一起看看我國工程師是如何解決的。首先我們要了解懸索橋的幾個(gè)重要組成部分，以及每個(gè)部分所起到的作用。懸索橋是由珩梁、吊索、主欄、主塔以及兩個(gè)巨大的錨碇等構(gòu)建組成。每個(gè)部分都是大橋穩(wěn)定的關(guān)鍵，由于懸索橋中間部分沒有了橋墩的支撐。為此珩梁將要承受橋面上的所有何在。然后通過吊索將和再傳遞給大橋的主纜，再由主纜通過主塔將這些和再傳遞到地面。

    而錨碇是負(fù)責(zé)將兩端的主纜牢牢的拉住，他的規(guī)模也將是史無前例的。為了保證橋面汽車以及高鐵的運(yùn)行安全，珩梁采用的是鋼結(jié)構(gòu)加進(jìn)梁，也叫鋼性梁，可以起到很好的支撐和傳遞和載的作用，并且首次采用壓制不銹鋼復(fù)合鋼板作為鐵路橋面。這些全鋼結(jié)構(gòu)加上大橋1,092米的跨距也使得主梁的總重量達(dá)到了17萬噸。如此大的重量也讓原本柔韌的懸索橋，更加的具有剛性，但同時(shí)也帶來了另外一些問題就是主塔、主籃以及錨碇的規(guī)模也將要同時(shí)增大。五峰山大橋的北塔高203米，南塔高191米，相當(dāng)于60層樓的高度。并且每座塔的承載力都達(dá)到了17萬噸，而大橋的兩根長1,932米，直徑1.3米的主覽規(guī)模更加驚人。每根主纜重達(dá)17,000噸，由352根鎖骨組成。而每根鎖骨又是由127根5.5毫米的高強(qiáng)度鋼絲組成。

    這是一種鍍了鋅鋁防腐層的高強(qiáng)度鋼絲，它的強(qiáng)度達(dá)到了1,860兆帕，這也使得每根主纜的拉力達(dá)到了9萬噸，相當(dāng)于5萬輛小車的重量。如果將兩根主纜的鋼絲首尾相連，長度將達(dá)到1億7千萬米，足以圍繞地球四圈半，最后就是大橋的兩個(gè)目前世界上最大的錨碇。每個(gè)錨碇重130萬噸，它就像是一個(gè)巨大的秤砣，將主纜的兩端牢牢的抓住，也正是有了這些巨大的構(gòu)建，這座大橋才能夠穩(wěn)如泰山。