鋼絞線理論伸長重量計算公式是什么?預應力鋼絞線施工時，采用張拉應力和伸長值雙控，現(xiàn)實伸長值與理論伸長值偏差不得超過6％不銹鋼垃圾桶，后張預應力技術(shù)一樣平常用于預制大跨徑簡支延續(xù)梁、簡支板結(jié)構(gòu)，各種現(xiàn)澆預應力結(jié)構(gòu)或塊體拼裝結(jié)構(gòu)。預應力施工是一項技術(shù)性很強的工作，預應力筋張拉是預應力砼結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵工序，施工質(zhì)量關(guān)系到橋梁的安全和人身安全，因此必須穩(wěn)重對待。一樣平?，F(xiàn)行常接觸到的預應力鋼材重要：有預應力混凝土用鋼絞線、PC光面鋼絲、刻痕鋼絲、冷拔低碳鋼絲、精軋螺紋鋼等材料。對于后張法預應力施工時孔道成型方法重要有：金屬螺旋管、膠管抽芯、鋼管抽芯、充氣充水膠管抽芯等方法。本人接觸多的是混凝土預應力鋼絞線（PCstrand、1×7公稱直徑15,24mm，fpk ＝1860Mpa，270級高強底松弛），成孔方法多采用金屬螺旋管成孔，本文就以此兩項先決條件進行論述。
1 施工預備：
1.1 認識圖紙：拿到施工圖紙應先查閱施工說明中關(guān)于預應力鋼絞線的規(guī)格，一樣平常預應力鋼束采用ASTMA416-270級低松弛鋼絞線，其標準強度為fpk＝1860Mpa，1×7公稱直徑15,24mm，錨下控制力為Δk=0.75 fpk Mpa。
1.2 根據(jù)施工方法確定計算參數(shù)：
預應力管道成孔方法采用金屬螺旋管成孔，查下表確定K、μ取值： 表1
孔道成型體例K值μ值鋼絞線帶肋鋼筋精軋螺紋鋼預埋鐵皮管道0.0030.350.4－抽芯成型管道0.00150.550.6－預埋金屬螺旋管道0.00150.2～0.25－0.5注：摘自《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）附錄G－8
根據(jù)鋼絞線試驗效果取得鋼絞線現(xiàn)實彈性模量Ep（一樣平常為1.9～2.04×105Mpa）
1.3 材料檢測：
金屬波紋管根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000）附錄G－7之要求檢測；
錨具根據(jù)《公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規(guī)格系列》（JT/T 329.1-1997）及《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、連接器試驗方法及檢驗規(guī)則》（JT/T 329.2-1997）之要求檢測；
鋼絞線根據(jù)《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224-2003之要求檢測
2 理論伸長量計算：
后張法預應力鋼絞線在張拉過程中，重要受到以下兩方面的因素影響：一是管道彎曲影響引起的摩擦力，二是管道誤差影響引起的摩擦力；兩項因素導致鋼絞線張拉時，錨下控制應力沿著管壁向跨中漸漸減小，因而每一段的鋼絞線的伸長值也是不雷同的。
2.1 計算公式：
《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)中關(guān)于預應筋伸長值ΔL的計算按照以下公式（1）：
ΔL＝Pp×LAp×Ep　　ΔL—各分段預應力筋的理論伸長值（mm）；
　 Pp—各分段預應力筋的平均張拉力（N）；
　　L—預應力筋的分段長度（mm）；
　　Ap—預應力筋的截面面積（mm2）；
Ep—預應力筋的彈性模量（Mpa）；
《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)附錄G－8中規(guī)定了Pp的計算公式（2）：
Pp＝P×（1－e－（kx＋μθ））kx＋μθ　　P—預應力筋張拉端的張拉力，將鋼絞線分段計算后北京網(wǎng)站建設，為每分段的起點張拉力，即為前段的盡頭張拉力（N）；
　　θ—從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，分段后為每分段中每段曲線段的切線夾角（rad）；
　　x—從張拉端至計算截面的孔道長度，分段后為每個分段長度或為公式1中L值；
　　k—孔道每束局部誤差對摩擦的影響系數(shù)（1/m），管道內(nèi)全長均應考慮該影響；
　　μ—預應力筋與孔道壁之間的磨擦系數(shù)，只在管道彎曲部分考慮該系數(shù)的影響。
　　從公式（1）可以看出，鋼絞線的彈性模量Ep是決定計算值的緊張因素，它的取值是否精確，對計算預應力筋伸長值的影響較大。所以鋼絞線在使用前必須進行檢測試驗，彈性模量則常出現(xiàn)Ep’=（1.96～2.04）×105Mpa的效果，這是因為現(xiàn)實的鋼絞線的截面積并不是絕對的140mm2，而進行試驗時并未用真實的鋼絞線截面積進行計算，根據(jù)公式（1）可知，若Ap有誤差，則得到了一個Ep’值，雖然Ep’并非真實值，但將其與鋼絞線理論面積相乘所計算出的ΔL卻是吻合現(xiàn)實的，所以要按實測值Ep’進行計算。
　　公式2中的k和μ是后張法鋼絞線伸長量計算中的兩個緊張的參數(shù)，其大小取決于多方面的因素：管道的成型體例、預應力筋的類型、外觀特性是光滑的照舊有波紋的、外觀是否有銹斑，波紋管的布設是否精確，彎道位置及角度是否精確，成型管道內(nèi)是否漏漿等等，各個因素在施工中的變動很大四川成都人事考試網(wǎng)，還有許多是不可能預先確定的，因此，摩擦系數(shù)的大小很大程度上取決于施工的正確程度。在工程實施中，最好對孔道磨擦系數(shù)進行測定（測定方法可參照《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 041-2000)附錄G－9），并對施工中影響磨擦系數(shù)的方面進行認真的檢查，如波紋管的三維位置是否精確等等，以確保摩擦系數(shù)的大小基本同等。現(xiàn)實計算可根據(jù)表1選取參數(shù)。