低回縮錨具是針對預應力束錨具張拉放張回縮量過大,導致其有效永久預應損失大而專門研究開發(fā)的一種低回縮高效率的預應力錨具�？蓮V泛應用于大跨度預應力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)鋼構等橋梁豎向預應力結構，鐵路梁橫向預應力結構,斜拉橋塔身周向、橫向預應力結構，邊坡錨固預應力結構及其它各種較短預應力筋結構中。按其應用領域可分為公路M15H低回縮量錨具和鐵路用DSM低回縮量錯具。公路用低回縮錨具每套含錨板、螺母、夾片、錨墊板、螺旋筋共五種零件。

      一、施工工藝簡介：

      低回縮豎向預應力錨固體系由固定端P錨、鋼絞線和張拉端低回縮錨具組成，沿垂直方向布置于箱梁腹板內，并經二次張拉施工實現鋼絞線的低回縮錨固。施工時先進行第一次張拉，經放張，夾片錨固后再進行第二次張拉，旋緊螺母，放張，錨固預應力鋼絞線束，以彌補第一次放張錨固時回縮而損失的預應力。預應力張拉完成后，24小時內進行孔道壓漿。

      二、鋼絞線制作與安裝：

      鋼絞線的下料根據計算確定，計算時考慮結構的孔道長度，固定端長度，錨具厚度，張拉支座高度，千斤頂長度和外露長度等因素。預應力筋采用砂輪鋸切斷，不得采用電弧切割。固定端擠壓錨利用配套的擠壓機進行制作，彈簧總長度的90%以上應固定在擠壓套內，用壓板和螺桿將擠壓錨固定在錨墊板上，同時將進漿管固定在鋼絞線上，將鋼絞線傳入波紋管，設置定位鋼筋，將波紋管固定在梁體鋼筋上。安裝張拉端螺旋筋錨墊板和槽口模板，確保錨墊板中心線和模板垂直。

      三、預應力張拉：

      混凝土澆筑完畢，養(yǎng)護7天，待強度和彈性模量達到90%后，開始進行預應力張拉。預應力張拉一般采用智能張拉設備，以應力控制為主，伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差第一次張拉控制在正負6%以內，第二次張拉控制在正負10%以內。第一次張拉先張拉到0.1倍控制應力，再張拉至控制應力，持荷5分鐘，然后錨固。張拉過程中錨環(huán)與限位板接觸，螺母和錨墊板之間留有間隙，螺母不受力。第二次張拉在第一次張拉結束后的2～16小時內進行，采用先張拉至0.5倍控制應力，再張拉至控制應力，持荷5分鐘，然后旋緊螺母，錨固。張拉過程中將智能張拉設備顯示的伸長值與理論伸長值相比較，相差應在規(guī)定的范圍以內，否則應暫停張拉，查明原因后方可繼續(xù)。預應力張拉完成后，用砂輪鋸切除外露的多于鋼絞線，剩余長度不少于30mm。

      四、孔道壓漿

      預應力張拉結束后的24小時內進行孔道壓漿，孔道壓漿盡可能采用智能壓漿設備。壓漿時水泥漿由底部壓漿孔注入，從頂部出漿孔流出，冒出濃漿為止。壓漿過程中，每工班留取三組水泥凈漿試塊。

      五、工藝優(yōu)點

      二次張拉低回縮豎向預應力錨固體系與傳統的精軋螺紋鋼豎向預應力錨固體系相比，具有錨固回縮量小，預應力損失少，可有效避免箱梁腹板斜裂縫等顯著優(yōu)點。

低回縮錨具施工