長贛高鐵11月21號開工了，湖南和江西的博弈上為什么湖南目前更勝一籌？咱們詳細講講。南昌目前是京港高鐵和滬昆高鐵交匯處。長沙則是滬昆高鐵和京廣高鐵的交匯點。在當前，各省都在加強高鐵建設(shè)的情況下，長沙和南昌也提出了自己的米字型高鐵規(guī)劃。在南昌的規(guī)劃里，往西方向的一條線路就是長岳昌高鐵，連接湖南北部的岳陽和常德，并通過渝廈高鐵連通成渝方向。而在長沙的規(guī)劃里，東北方向就是連接江西九江的長九池高鐵，東南方向則是連接江西贛州的長贛高鐵。就是雙方規(guī)劃的米字形高鐵網(wǎng)格局。南昌一看，這下不干了。你湖南是要一上一下拿捏我江西啊，那我也要上下拿捏你。于是，在2019年的南昌市域綜合交通規(guī)劃中，提到了要爭取將南昌至衡陽的高鐵，納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。也就是這段在衡陽對接京廣高鐵，形成南昌至廣州的高鐵大通道。于是長沙和南昌一邊握手言和，一邊都私下盤算著，怎么推進各自的兩條高鐵線路？

    2016年，國家發(fā)布了中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。里面有一條重慶至廈門的渝廈高鐵通道。如圖長贛高鐵就是其中的重要一段，因此在南昌和長沙博弈的4條高鐵里。長贛高鐵取得先機，進度更快，也終于在11月21號舉行了開工大會。該線路從長沙市區(qū)西側(cè)的長益常高鐵，終點站長沙西站引出，在黃花機場T3航站樓設(shè)站，實現(xiàn)了長沙的空鐵聯(lián)運。益陽瀏陽甚至江西的萍鄉(xiāng)等地都可以坐著動車去黃花機場坐飛機了。機場客流再也不愁了，并且，還設(shè)置有西南聯(lián)絡(luò)線和云貴下聯(lián)絡(luò)線連通長沙南站。因此益陽、常德方向的動車可以通過西南聯(lián)絡(luò)線直接去長沙南站，駛上京廣高鐵去廣東了，真正解決目前常益長高鐵只能到長沙的問題。同時貴陽、懷化等長沙南站方向過來的動車，也能駛上長贛高鐵去往贛州、廈門方向了。過了瀏陽后就進入萍鄉(xiāng)市，在上栗縣城東側(cè)設(shè)上栗站，在萍鄉(xiāng)北站與滬昆高鐵交匯。萍鄉(xiāng)北站北側(cè)會擴建長贛高鐵場，并設(shè)置有去往滬昆高鐵、上海方向的聯(lián)絡(luò)線。因此常德、益陽方向的動車在這里可以直接去往上海方向。萍鄉(xiāng)的高鐵地位大大加強，隔壁的宜春可是羨慕不已啊。長贛高鐵經(jīng)瀘溪縣、蓮花縣并分別設(shè)站，然后進入吉安市境內(nèi)，在永興縣城和井岡山市區(qū)東側(cè)設(shè)站，革命圣地井岡山圓了高鐵夢。要知道，井岡山機場可是在60公里以外，再往南經(jīng)遂川縣后進入贛州市，這里值得一提的是，在預(yù)可研報告中，長贛高鐵是經(jīng)過已有的贛州西站后，走一個u型線路接入贛縣站。實現(xiàn)和贛瑞龍鐵路的對接。這樣的好處就是可直接利用現(xiàn)有的贛州西站但是這樣會導(dǎo)致彎度大，限速嚴重，不利于形成國家余下高鐵大通道，因此被否了。

    目前可研獲批的方案是長贛高鐵正線依然進贛州西站對接贛深高鐵形成。湖南省會長沙去往湖南真正省會深圳的第二高鐵通道，同時新建聯(lián)絡(luò)線對接贛縣站，形成渝廈高鐵快速過境通道，不過因為聯(lián)絡(luò)線避開了贛州西站，因此需要同步建設(shè)贛州北站，方便讓長沙過來的動車在贛州市區(qū)經(jīng)停贛州北站后去往廈門方向。

長贛高鐵示意圖